PRO / Слесарь по ремонту топливной аппаратуры

Штучный специалист

В настоящее время насчитывается несколько десятков специализаций слесарей. Только в российском Едином тарифно-квалификационном справочнике работ и профессий их описано более 70 вариантов, что свидетельствует о том, что данная профессия носит весьма разнородный характер: слесарь-инструментальщик, слесарь-сборщик, слесарь-монтажник, слесарь-ремонтник, слесарь по КИПиА, слесарь механосборочных работ, слесарь-водопроводчик…

Слесарь по топливной аппаратуре – рабочая специальность, широко востребованная на предприятиях, на балансе которых есть значительное количество транспортных средств разных видов, в том числе спецтехника. Слесарь V разряда (высшего для данной специальности), коим и является Александр Пантелеев, выполняет ремонт, испытание на стендах и регулировку сложных агрегатов и узлов топливной аппаратуры карбюраторных и дизельных двигателей различных назначений, типов и марок, контроль и регулировку аппаратуры.

Александр Михайлович по основному образованию механик. Его отец всю жизнь проработал водителем, поэтому в автомобильную отрасль Александр Пантелеев пришёл по проторённой дорожке. После окончания техникума был призван в армию, служил в горячих точках, а по возвращении посвятил себя мирной созидательной профессии. В 1995 году отучился на курсах повышения квалификации при Башкирском сельскохозяйственном университете, и уже больше никогда в жизни не изменял профессии слесаря по ремонту топливной аппаратуры.

– Десять лет работал на «большой земле», потом в Сургутнефтегазе, с 2014 года – в ООО «Газпром добыча Ямбург». Обслуживал, восстанавливал и регулировал механизмы, агрегаты и узлы двигателей, обеспечивающих подачу горючего. Ни разу не пожалел, что занимаюсь именно этим делом, – говорит Александр Пантелеев.

В УТТиСТ слесарей по ремонту топливной аппаратуры можно легко пересчитать по пальцам. На Заполярном месторождении их двое, на Ямбургском – четверо. Тут уж не поспоришь: штучные, редкие мастера, что называется, на вес золота. К поиску таких специалистов на предприятии подходят очень избирательно.

Пневмо и гидро

Трудовой день слесаря по ремонту топливной аппаратуры начинается раньше, чем у сотрудников других подразделений и филиалов: в 7:00. Это связано с производственной необходимостью, организационной структурой и режимом работы всего УТТиСТ.

Топливная аппаратура – общее название систем, снабжающих двигатель топливом. Она является неотъемлемой частью автомобилей как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Основные устройства бензиновых двигателей – карбюратор (на старых машинах) и инжектор – механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания.

Топливная аппаратура дизельных двигателей – это топливный насос высокого давления (ТНВД), насос-форсунка (топливный насос, объединённый с форсункой) и аккумуляторная топливная система Common Rail.

– Специфика нашей работы здесь, на Заполярном месторождении, заключается в том, что помимо топливной аппаратуры восстанавливаем всё, что связано с пневматикой и гидравликой: пневмогидравлический усилитель привода сцепления, тормозов, рабочие тормозные цилиндры, даже домкраты проверяем. Поскольку в последние годы увеличилось количество машин с газобаллонным оборудованием (ГБО), переключились на ремонт газовой аппаратуры: регулируем редукторы, дроссельные заслонки, газовые форсунки. Два раза проходили обучение по ремонту ГБО, но всё равно приходится напрягать мозги, штудировать интернет, перебирать весь запас опыта и знаний, – признаётся Александр Пантелеев.

Слесарь­испытатель и его железная команда

Александр Михайлович устроился в ремонтно-механическую службу УТТиСТ в 2014 году, тогда же на ЗНГКМ пришло уникальное оборудование для ремонта топливной аппаратуры систем ТВНД и Common Rail.

Дизельный двигатель с топливной системой Common Rail – это самый современный этап эволюции дизельных двигателей с прямым впрыском топлива.

Слесарь по ремонту топливной аппаратуры работает на стендах, каждый из которых имеет своё предназначение. Оборудование, на котором он регулирует и тестирует аппаратуру, занимает два просторных помещения.

Пожалуй, самый высокотехнологичный – диагностический стенд Dieselland CR-JET, предназначенный для проверки форсунок системы Common Rail популярных производителей. Стенд оснащён электронной системой измерения, позволяет осуществлять контроль за температурой жидкости на каждой форсунке и программно-аппаратным комплексом для кодирования форсунок. Здесь используется устройство CR-Tester, которое предназначено для подачи программируемых сигналов управления форсунками для проверки их работоспособности (форма и интенсивность распыления, объёмная производительность).

Перед тем как попасть на диагностику, электромагнитные форсунки системы Common Rail ремонтируются, регулируются и собираются на специальном верстаке по технологии, позволяющей рассчитать и подобрать все необходимые регулировочные элементы.

На стенде для проверки и регулировки топливных насосов высокого давления диагностируются механические ТНВД отечественного и импортного производства. Это, по сути, универсальное устройство, предназначенное не только для проверки неисправностей насосов высокого давления, но и для контроля таких параметров, как объём подачи топлива, угол подачи топливной жидкости от стендового насоса, угол впрыска топливной жидкости через форсунку, производительность элемента, герметичность фильтров, давление.

Наряду с современным оборудованием для ремонта топливной аппаратуры используются старые, но не менее надёжные приспособления: стенды для проверки компрессоров, бензиновых форсунок, дизельных форсунок, водяных насосов, домкратов, имеется специальный верстак для ремонта пневмоаппаратуры.

Работе на любом стенде нужно обязательно обучаться. У каждого двигателя свои параметры, каждый обкатывается на разных оборотах, каждому нужно своё количество топлива – всё это надо знать.

– Топливная аппаратура – сердце техники, здесь подчас требуется хирургический, ювелирный подход – считает Александр Пантелеев. – Мне нравится разбираться и копаться в механизмах, видеть благодарные лица водителей, которым я помог. Особенно много ремонта случается в зимнее время. К примеру, в начале года, когда стояли сильные морозы, я за четырнадцать дней починил больше тридцати машин. Семь автомобилей было только в первый рабочий день, сразу после возвращения с межвахтового отдыха.

Собирательный портрет

Итак, слесарь по ремонту топливной аппаратуры ООО «Газпром добыча Ямбург» сочетает работу руками, инструментами и на различных станках. Среди его инструментов как простые – отвёртки, резцы, свёрла, так и сложнейшие, с большой скоростью монтажа и обработки деталей и конструкций. Необходимые качества, обеспечивающие его успешность в профессии, – техническая направленность ума, хорошее пространственное мышление, линейный и объёмный глазомер, твёрдость рук, точность и чувствительность пальцев, выдержка, терпение, устойчивость внимания. Он должен знать математику, черчение, геометрию, специфику материалов, способы разметки плоскостей и искривлённых поверхностей, разбираться в экономической целесообразности различных способов обработки и особенностях своей деятельности, чувствовать направление рабочих движений, их силу и дозировку. И, само собой, соблюдать правила безопасности.

Материал газеты "Пульс Ямбурга" No 19 (1564) 15 мая 2023 г.

Виолетта ДЕНИСОВА

Фото автора